1 Technické údaje

1.1 Motor

Typ

P 63/64 (od r. 1969 do r. 1974)

P 65/66 (od r. 1974 až dosud)

Druh zážehový
Počet válců 2
Uspořádání válců v řadě, napříč směru jízdy
Vrtání 72 mm
Zdvih 73 mm
Objem válců 594,5 cm3
Stupeň komprese 7,6
Maximální výkon motoru (obr. 1) 19,12 kW podle DIN při 4 200 1/min
Točivý moment, maximální 54 N.m při 2 800 až 3 000 1/min
Rozvod vratné vyplachování
  výfuk časování  symetrické, ovládané pístem
  přepouštění
  plnění - časování nesymetrické, ovládané plochým šoupátkem
plnicí šoupátko otevírá

45° za DÚ

plnicí šoupátko zavírá 45° za HÚ
výfukový kanál otevírá 72,5° před DÚ
výfukový kanál zavírá 72,5° za DÚ
přepouštěcí kanál zavírá 55° za DÚ
Klikový hřídel uložen ve třech válečkových a jednom kuličkovém ložisku
Ojniční ložiska - uložení  dolní oko na dvouřadém válečkovém ložisku, horní oko (pro pístní čep) do r. 1974 bronzové pouzdro, od r. 1974 a č. motoru 65-001501 jehlové ložisko v kleci
Mazání mastnou směsí (olejem přimíšeným do paliva)
Druh oleje olej M2T
Poměr míšení palivo : olej  33,3 : 1 do r. 1974 (bronz. pouzdra pístních čepů)

50 :1 od r. 1974 a výr. č. motoru 65-001501

Palivo benzín Speciál
Hmotnost suchého motoru 56 kg
Délka motoru 440 mm
Šířka motoru 415 mm
Výška motoru 600 mm

Obr. 1. Diagram výkonu a točivého momentu

 

1.2 Chlazení motoru

Druh vzduchové nucené: proud chladicího vzduchu vyvozuje axiální ventilátor poháněný klínovým řemenem od klikového hřídele společně s dynamem (rozměry řemene 9,7 x 975 mm do. r. 1970, od r. 1970 a výrob. č. motoru 63-131441 rozměry 9,7 x 1 000 mm až dosud)

 

1.3 Karburátor

Druh  horizontální, blokový
Typ Do r. 1969

28HB2-6

Od r. 1969 do r. 1975

28HB2-7

Od r. 1975 do r. 1976

28HB2-8

Od r. 1976 do r. 1980

28HB2-9

Od r. 1981

28HB3-1

Hlavní tryska 113 115 115 115 115
Tryska pro běhnaprázdno 45 45 45 45 45
Difuzér 23 23 23 23 23
Vzdušník korekční 155 155 155 150 150

 

1.4 Spojka, převodovka

Spojka typ T 5, T 6 (pro zařízení Hycomat)
Druh spojky třecí jednokotoučová, suchá
Řazení typ G 50 S
Druh převodovky s čelními ozubenými koly, soukolí I. a IV. stupně ve stálém záběru, synchronizace na všech dopředných rychlostních stupních
Převodovka do r. 1974 (obr.2a).
Rychlostní stupeň I II III IV Z
Převodový poměr 4,08 : 1 2,32 : 1  1,52 : 1 1,03 : 1 3,83 : 1
Rychlost (km/h) 25 45 70 100
Stoupavost ( % ) 37 21 14 8
Druh rozvodovky kuželový diferenciál (s kuželovými ozubenými koly), stálý převod 4,33
Převodovka od r. 1974 (obr.2b) od výrobního č. převodovky 43/4
Rychlostní stupeň I II III IV Z
Převodový poměr 4,08 : 1 2,32 : 1  1,52 : 1 1,10 : 1 3,83 : 1
Rychlost (km/h) 30 50 75 100
Stoupavost ( % ) 35 19 12 8
Druh rozvodovky kuželový diferenciál (s kuželovými ozubenými koly) stálý převod 3,95
Řazení tyčí (přímé, mechanické)
Mazání převodový olej  PP80 (SAE 20)
Náplň 1,5 l
Přídavná zařízení stále zapojená volnoběžka ve IV. rychlostním stupni

   

Obr. 2a. Volba rychlostních stupňů. I až IV. - první až čtvrtý stupeň Obr. 2b. Volba rychlostních stupňů. I až IV. - první až čtvrtý stupeň

1.5 Elektrické zařízení vozidla

Zapalování

Druh bateriové
Přerušovač od r. 1964 dvoupákový s odstředivým regulátorem
Vzdálenost kontaktů přerušovače 0,4 ± 0,05 mm
Seřízení předstihu 24° před HÚ
Úhel styku kontaktů přerušovače   4  ± 0,4 mm dráhy pístu při volnoběhu 132°, tj. 36,7% jedné otáčky klikového hřídele
Zapalovací svíčky do r. 1972 M 18 x 1,5 tepelná hodnota 260

od r. 1972 M 14 X 1,25 tepelná hodnota 260

Vzdálenost elektrod 0,6 až 0,7 mm

 

Dynamo

Typ do r. 1972 8001.5

od r. 1972 8001.11

Výkon a napětí 220 W, 6 V
Pohon klínovým řemenem od klikového hřídele společně s chladicím ventilátorem

 

 Spouštěč

Typ do r. 8201.5/5,

od r. 1972 typ 8201.6/3

Druh s výsuvným pastorkem
Výkon, napětí 0,44 kW, 6 V

 

Akumulátor

Napětí, kapacita 6 V, 56 Ah
Druh olověný

 

Pojistky

Počet 8 kusů po 8 A

 

Osazení žárovkami druh příkon patice celkem kusů
Dálkový světlomet tlumený A 6 V 45/40 W   2
Přední obrysové svítilny D 6 V 2 W BA s 2 (2 X 4 W od r. 1970)
Zadní obrysové svítilny E 6 V 5 W s8 2
Blikače (ukazovatele směrů) B 6 V 15 W BA s 4 (4 x 21 W od r. 1971)
Svítilna poznávací značky E 6 V  3 W s8 5 (3 X 5 W od r. 1971)
Brzdové svítilny B 6 V 15 W BA s 2
Kontrolní svítilna, nabíjení D 6 V 1,2 W BA s 1
Kontrolní svítilna blikačů (ukazovatelů směru) D 6 V 1,2 W BA s 1
Kontrolní svítilna dálkového světlometu D 6 V 1,2 W BA s 1
Osvětlení přístrojové desky D 6 V 1,2 W BA s 2
Vnitřní osvětlení E 6 V 5 W s8 1

 

1.6 Podvozek

Rám plošinový rám svařený s ocelovou kostrou samonosné karosérie, s pomocným rámem pro poháněcí ústrojí a přední nápravu

 

1.7 Přední náprava

Zavěšení kol na lichoběžníkové nápravě: nahoře na příčném listovém peru, dole na příčném ramenu
Pérování příčně uložené listové pero
Výkyvy pera ± 75 mm z klidové polohy
Tlumení výkyvů teleskopické dvojčinné tlumiče pérování
Sbíhavost: zatížený vůz 0 až +2 mm diagonální pneumatiky
  -3 až -1 mm radiální pneumatiky
  nezatížený vůz  5 až 7 mm diagonální pneumatiky
  1 až 2 mm radiální pneumatiky
Odklon kola: nezatížený vůz +2°30' ± 0°30'
    16 ± 3 mm měřeno na vnější hraně disku kol (největší průměr)
Příklon rejdového čepu 7° ± 0°30'
Záklon rejdového čepu 0° ± 1° (nezatížený vůz)
  2° ± 1° (zatížený vůz)
Pohon hnacími hřídeli a homokinetickými klouby

1.8 Zadní náprava

Zavěšení kol rozvidlené závěsné rameno uložené v pryži
Pérování příčné listové pero
Výkyv pera ± 70 mm z klidové polohy
Tlumení výkyvů teleskopické dvojčinné tlumiče pérování
Sbíhavost: zatížený vůz 0 ± 3 mm
  nezatížený vůz 1 ± 3 mm
Odklon kol: zatížený vůz - 2° ± 0°30'
  -12 ± 3 mm měřeno na vnější hraně disku kol (největší průměr)
  nezatížený vůz 4°30' ± 0°30'
  28 ± 3 mm
Rozvor náprav: 2 020 ± 15 mm

 

1.9 Řízení

Druh hřebenová tyč s pastorkem
Tlumení nárazů pryžovou spojkou na sloupku řízení
Počet otáček volantu od dorazu k dorazu 2,5
Převod řízení 1 : 17,8
Největší výkyv kola 35°
Vnější obrysový průměr zatáčení asi 10 m
Spojovací tyč řízení dělená, seřiditelná, s kulovými klouby uloženými v pryžových pouzdrech

 

1.10 Brzdy

Druh čelisťové, vnitřní
Nožní brzda do r. 1980 hydraulická, jednookruhová na čtyři kola
  od r. 1980 hydraulická, dvouokruhová
  okruhy: obě kola přední nápravy, obě kola zadní nápravy
Ruční brzda mechanická, na zadní kola
Průměr brzdového bubnu 200 mm
Účinná plocha brzdového obložení 471 cm2
Brzdové válečky kol typu Duplex vpředu 2 jednostranně činné pro 1 kolo ø 22,2 mm
  vzadu 1 dvoustranně činný pro 1 kolo ø 15,87 mm
Hlavní brzdový válec do r. 1980 ø 19,05 pro všechna kola
  od r. 1980 ø 19,05 mm dvouokruhový tandem, přední část pro přední kola, zadní část pro zadní kola
Brzdová kapalina Globo (modrá) NDR, Syntol HD 190 (zelená) ČSSR obě kapaliny jsou vzájemně mísitelné

 

1.11 Kola

Druh disková se čtyřmi otvory pro šrouby
Druh ráfků prohloubené
Velikost ráfku 4J x 13
Pneumatika 5,20-13 bezdušová
Tlak pneumatik tudor: vpředu i vzadu 140 kPa
  při užitečném zatížení vzadu 160 kPa
  kombi: vpředu i vzadu 140 kPa
  při plném užitečném zatížení vzadu 170 kPa
Údaje platí pro diagonální pneumatiky.

U radiálních pneumatik je nutno dodržovat předpis o tlaku podle výrobce pneumatik, který je orientačně asi o 15 % vyšší než u diagonálních pneumatik.

 

1.12 Palivová nádrž

Uspořádání spádová; vpravo pod kapotou na motorové stěně
Objem do r. 1973 asi 24 1 (plnicí otvor na pravé straně)
  od r. 1973 asi 26 1 (plnicí otvor na levé straně)
Zásoba asi 4 l z celkového objemu

1.13 Karosérie

Druh*) tudor nebo kombi
Provedení ocelová kostra s nosnou svařovanou podlahovou deskou, vnější stěny (panely) z duroplastu
Počet dveří tudor 2, kombi 2 a 1 zadní dveře
Počet sedadel  4 nebo u kombi 2 se zvětšenou ložní plochou
Topení teplovzdušné výfukovými plyny; teplo se přenáší z výfukových plynů ve výměníku tepla v předřazeném tlumiči výfuku, a od r.1976 navíc v přídavném výměníku tepla na výfukovém potrubí z válců
*) Výrobce uvádí ve vlastní dokumentaci a propagačních materiálech pro karosérii tudor název limuzína a pro karosérii kombi název Universal

1.14 Hlavní rozměry vozidla

tudor kombi
Délka vozidla 3 555 mm 3 560 mm
Šířka vozidla 1 505 mm 1 510 mm
Výška vozidla 1 440 mm  (nezatížený) 1 470 mm (nezatížený)
Rozvor 2 020 mm
Rozchod kol vpředu 1 206 mm
vzadu 1 255 mm
Světlá výška 155 mm (zatížený užitečným nákladem)
Objem zavazadlového prostoru 0,415 m3 1,4 m3
Hmotnost tudor (obr. 4) kombi (obr. 5)
Pohotovostní hmotnost vozidla 615 kg 650 kg
Užitečný náklad (nosnost) 385 kg 390 kg
Celková hmotnost vozidla 1 000 kg 1 040 kg
Dovolené zatížení přední nápravy 450 kg 460 kg
Dovolené zatížení zadní nápravy 550 kg 580 kg
Přívěs o celkové hmotnosti 280 kg (bez záruky)
Nosič zavazadel na střeše uložen čtyřbodově ve žlábku střechy
Nosnost nosiče zavazadel 65 kg z celkové hmotnosti tudoru (bez záruky) 40 kg z celkové hmotnosti kombi (bez záruky)  

  

Obr. 3. Hlavní rozměry vozu Trabant 601 tudor a kombi Obr. 4. Hmotnosti a zatížení náprav vozu Trabant 601 tudor Obr. 5. Hmotnosti a zatížení náprav vozu Trabant 601 kombi

1.15 Rychlost a spotřeba

Maximální rychlost 100 km/h
Trvalá rychlost 90 km/h
Skutečná spotřeba 6,5 až 9 1/ 100 km (podle způsobu jízdy)

1.16 Vysvětlivky k některým technickým údajům

Rozměry

Rozchod - vzdálenost středních rovin kol jedné nápravy ve styku s vozovkou při plném zatížení.

Rozvor - vzdálenost svislých rovin proložených středy kol dvou náprav (vzdálenost středů kol).

Světlá výška - vzdálenost nejnižší součásti vozidla od vozovky při plném zatížení vozidla.

Hmotnost

Vlastní hmotnost vozidla - hmotnost vozidla včetně maziv, příslušenství a výstroje vozidla.

Pohotovostní hmotnost vozidla - vlastní hmotnost vozidla s palivem a normální výbavou.

Celková hmotnost vozidla (plně zatíženého) - pohotovostní hmotnost vozidla a užitečný náklad (hmotnost osob, zavazadel a zvláštní výbavy).

Jízdní vlastnosti

Základní spotřeba paliva - spotřeba paliva dobře zaběhnutého motoru u vozidla zatíženého na polovinu nosnosti při jízdě na suché, rovné vozovce, rychlostí ustálenou na 2/3 maximální rychlosti na pětikilometrovém úseku přepočtená na 100 km.

Stoupavost - sklon vozovky, který je plně zatížené vozidlo schopno překonat vlastní silou rovnoměrnou rychlostí (100 % odpovídá sklonu 45°).

Motor

Výkon podle SAE (Society of Automotive Engineers, tj. podle předpisu USA). Brzděný motor nemá v činnosti žádné příslušenství, které mu odebírá výkon (čistič vzduchu, tlumič výfuku atd., dynamo a ventilátor jsou poháněny z cizího zdroje).

Výkon podle DIN, tj. podle německé normy. Motor má v činnosti všechna příslušenství, tj. udává skutečný užitečný výkon.

Točivý moment je určen součinem síly a kolmé vzdálenosti síly od osy klikového hřídele motoru.

DÚ - dolní úvrať je poloha pístu nejméně vzdáleného od osy klikového hřídele.

HÚ - horní úvrať je poloha pístu nejvíce vzdáleného od osy klikového hřídele.

Převodovka

Převodový poměr je poměr otáček hnacího a hnaného hřídele převodovky.

Převody zvyšuji hnací moment motoru v násobku převodového poměru, nepřihlížíme-li ke ztrátám (třením apod.).

Řízení

Vnější obrysový průměr zatáčení - nejmenší průměr kružnice, kterou opisuje nejvíce vyčnívající část vozidla při otáčení při největším rejdu, a co nejpomalejší jízdě (5 km/h).

[Nahoru] [Obsah] [Index]