Popis
(obr. 101) odpovídá provedení z r. 1968, další konstrukční
změny na převodovce jsou uvedeny v časovém sledu v kap. 6.2.
Převodovka
s rozvodovkou vytvářejí jeden celek ve společné skříni, lité pod tlakem
z hliníkové slitiny. Olejová náplň o objemu 1,5 1 je společná. Skříň je
přišroubována přírubou, která je částí skříně spojky, k přírubě
klikové skříně a tvoří s motorem kompaktní celek - poháněcí soustavu.
Osa hřídele převodovky a osa diferenciálu jsou v jedné rovině, která je zároveň
montážní dělicí rovinou obou půlek skříně, spojených dohromady šrouby.
Hnací
síla je přenášena u každého rychlostního stupně párem ozubených kol
ve stálém záběru. Rychlostní stupně vpřed jsou synchronizovány. Čelní
ozubení kol má šikmé zuby - s výjimkou soukolí I. rychlostního stupně.
Ozubená kola hnacího hřídele 1 jsou s ním pevně spojena - s výjimkou
ozubeného kola IV. rychlostního stupně, v němž je vložena volnoběžka.
Kolo IV. rychlostního stupně je na hnacím hřídeli uloženo otočně na dvouřadém
jehlovém ložisku a je proti otáčení jedním směrem na hnacím hřídeli
blokováno samosvorným blokovacím zařízením s dvanácti ocelovými válečky
v plechové kleci, zkráceně nazývaným volnoběžka. Ozubená kola hnaného
hřídele 7, 9, 10 a 12 jsou na drážkovaném hnaném hřídeli uložena otočně
bez pouzder.
Přenos
hnací síly jednotlivými rychlostními stupni se děje sunutím přesouvací
objímky zvoleného rychlostního stupně 8 nebo 11, která se svým vnitřním
ozubením zasune do ozubení na vnitřním boku kola zvoleného rychlostního
stupně. Tím je hnané kolo zvoleného rychlostního stupně pevně spojeno
(prostřednictvím náboje synchronizace) s hnaným hřídelem, na jehož drážkách
jsou oba náboje synchronizačních spojek naraženy.
Zpětný
chod se zařadí zasunutím vloženého ozubeného kola, posuvného na samostatném
hřídeli, do záběru s hnacím kolem I. rychlostního stupně a ozubeným
kolem na přesouvací objímce I. a II. rychlostního stupně 11.
Funkce
synchronizační spojky řazení
Aby
se nepoškodilo vnitřní ozubení přesouvací objímky během zasouvání do
bočních zubů hnaného kola, které má ve chvíli přeřazení jinou rychlost
otáčení než přesouvací objímka, je řazení pojištěno dvěma oboustrannými
synchronizačními spojkami 8 a 11, společnými jednak pro I. a II. jednak pro
III. a IV. rychlostní stupeň.
Obr.
101. Řez převodovkou a rozvodovkou
1
- hnací hřídel; 2 - kolo IV. rychlostního stupně s volnoběžkou; 3 –
kolo III. rychlostního stupně; 4 - kolo II. rychlostního stupně; 5 - kolo I.
rychlostního stupně (zpětného chodu); 6 - pastorek pro pohon talířového
kola rozvodky; 7 - hnané kolo IV. rychlostního stupně; 8 - zasouvací objímka
se synchronizační spojkou pro IV. a III. rychlostní stupeň; 9 - hnané kolo
III. rychlostního stupně; 10 - hnané kolo II. rychlostního stupně; 11 -
hnané kolo zpětného chodu se synchronizační spojkou II. a I. rychlostního
stupně; 12 - hnané kolo I. rychlostního stupně; 13 - pastorek pohonu rychloměru;
14 - planetové kolo diferenciálu; 15 - satelit diferenciálu; 16 - čep
satelitu; 17 - talířové kolo rozvodovky
Synchronizační
spojka je v podstatě bronzový kroužek s vnitřní kuželovou plochou. Během
přesouvání unáší přesouvací objímka bronzový kroužek s sebou. Než se
objímka zasune do zubů hnaného kola, přitlačí bronzový kroužek jeho kuželovou
plochou na kužel hnaného kola, vytvořený na boku hnaného kola. Tím se rozdílná
rychlost otáčení hnaného kola zmenší, a teprve v okamžiku, kdy se
rychlosti hnaného kola a přesouvací objímky shodují, se přesouvací objímka
zasune do zubů hnaného kola.
Přenos hnacího momentu jednotlivými rychlostními stupni je znázorněn na obr. 102, 103, 104, 105 a 106.
Hnací
hřídel 1 (viz obr. 101) je v převodovce uložen ve dvou kuličkových
ložiskách č. 6304, hnaný hřídel v jednom ložisku č. 6304 a drahém č.
6206. Pro mazání kol na hnaném hřídeli je hřídel po celé délce vyvrtán
a v místě kluzných ploch pro jednotlivá kola jsou do podélného otvoru
vyvrtány kolmé mazací otvory. Olej je do podélného otvoru přiváděn z bočního
víka na straně k motoru. Víko tvoří kapsu, v níž se olej shromažduje. Způsob
zavádění oleje do podélného otvoru v hnaném hřídeli prodělal postupně
několik změn, které jsou popsány v kap.
6.2.
Rozvodné
ústrojí - diferenciál je uložen ve skříni ve dvou kuličkových ložiskách
č. 6013. Hnací moment je přenášen pastorkem na konci hnaného hřídele 6
na talířové kolo 17, které je přišroubováno na nosiči satelitů.
Diferenciál s dvěma satelity s kuželovým ozubením 15 na společném čepu
16 a dvěma planetovými koly 14 rozděluje hnací moment na obě kola přední
nápravy a podle potřeby zrychluje otáčení jednoho kola na úkor druhého,
hlavně v zatáčce, kdy se kolo na vnější straně zatáčky pohybuje po delší
dráze a musí se proto otáčet rychleji než kolo na vnitřní straně zatáčky.
V
drážkách uvnitř planetových kol jsou posuvně uloženy unášecí kameny
hnacích polonáprav. Unášecí kameny hnacích polonáprav jsou mazány tukem
NH2 (stálá náplň).
6.2
Konstrukční změny na převodovce
Během
vývoje převodovky se postupně prováděly konstrukční změny, převážně
na hnaném hřídeli. Pro přehlednost jsou uvedeny samostatně. Tam, kde se
pracovní postup montážních prací liší, je v postupu vyznačeno odvolání
na příslušnou změnu. Údaje o změnách jsou převzaty z pramenů poskytovaných
výrobcem záručním opravnám. Jsou seřazeny chronologicky za sebou tak, jak
byly postupně zavedeny. Uvedená data určují zavedení změn do sériové výroby.
Dřívější
provedení se přestává v současné době vyrábět, na montážní lince se
montují do nových vozů díly nového provedení a současně jsou
i do prodejní sítě náhradních dílů dodávány jen díly nového provedení.
Proto je důležité porovnat datum výroby opravovaného vozu s časovými údaji
konstrukčních změn. Tím zjistíme, které změny byly po vyrobení opravovaného
vozu na převodném ústrojí provedeny.
Obr.
107. Mazání kol na hnaném hřídeli
1
- pastorek pohonu rychloměru; 2 - hnané kolo I. rychlostního stupně; 3 -
hnaný hřídel; 4 - odstřikovací (krycí) plech; 5 - boční uzavírací víko;
6 - mazací plechový šnek; 7 - tlaková podložka; 8 - boční víko
Při
výměně dílů uvedených v následujících změnách se řídíme pokyny
uvedenými v dotyčné změně:
1.
Přívod mazacího oleje do podélného kanálu ve hnaném hřídeli (od května
1968).
a)
Původní trubka, umístěná v podélném kanálu hnacího hřídele 3 (obr.
107), se již nepoužívá a místo ní čerpá do kanálu mazací olej
plechový šnek 6, přišroubovaný do bočního uzavíracího víka 5 ze strany
spojky maticí M 6.
Mazací
šnek 6 nového provedení prochází krycím plechem 4, jehož náustek
zasahuje do vybrání na kraji hnaného hřídele. V místech, kde jsou na hřídeli
otočně uložena hnaná kola, jsou v hnaném hřídeli vyvrtána místo původního
jednoho tři otvory do podélného kanálu pro každé kolo. Otvory jsou vzájemně
pootočeny o 120°. Hřídel je vyvrtán průběžně po celé délce.
Současně
došlo k dalším změnám:
b
) Hnané kolo I. rychlostního stupně má na ø 87 mm vyvrtány čtyři
otvory ø 6 mm. Otvory jsou rozděleny po obvodu po 90°.
c)
Hřídel pastorku pohonu rychloměru má na své válcové části vysoustruženou
závitovou drážku, která zabraňuje pronikání oleje podél hřídele ven z
převodovky. Závitové vodicí pouzdro hřídele zůstává původní.
d)
Kanálek vyvrtaný v horní polovině skříně, přivádějící olej pro mazání
šnekového soukolí, byl přemístěn na stranu směrem dovnitř skříně a
skloněn pod úhlem 60° k ose hnaného hřídele, takže vyúsťuje na vnitřní
boční stěně skříně v místě, kam odstřikuje olej kolo I. rychlostního
stupně svými čtyřmi otvory ø 6 mm. Pod ústím kanálku je vytvořen
nálitek v podobě kapsy na shromaždování odstříknutého oleje.
e)
Boční uzavírací víko má na straně pohonu rychloměru vyvrtaný otvor pro
přívod oleje ke šnekovému soukolí pohonu rychloměru. Otvor ve víku se
shoduje polohou s ústím kanálku, vyvrtaným v loži víka v převodovce. Víko
je současně užší, a tím se mění i tloušťka vymezovací podložky mezi
víkem a ložiskem č. 6304.
Montážní
pokyny ke změnám uvedeným v odstavci 1
a
) Hnaný hřídel 3 (obr.
107) lze zamontovat do všech předchozích převodovek
pouze současně s výměnou krycího plechu 4, bočního uzavíracího víka
5, mazacího šneku 6 a pastorku pohonu rychloměru 1 (viz kap.
6.2.6, bod c a bod d montážních
pokynů).
Ostatní
díly zůstávají. (Boční víko 5 může zůstat původní, provrtá-li se
uprostřed otvor ø 6 mm pro upevnění čerpacího šneku.)
b)
Nové provedení hnaného kola I. rychlostního stupně se čtyřmi otvory
ø 6 mm lze zamontovat do všech převodovek předchozího provedení.
c)
Pastorek pohonu rychloměru je možno vyměnit za původní jen do převodovek
vyrobených od 31. července 1965. Jinak je nutno vyměnit současně závitové
vodicí pouzdro pastorku.
d)
Při výměně skříně převodovky starého provedení za nové je nutno současně
vyměnit hnané kolo I. rychlostního stupně za nové se čtyřmi otvory (změna
v odst. lb) a boční
uzavírací víko na straně pohonu rychloměru (změna v odst.
lc).
e)
Boční uzavírací víko lze vyměnit pouze současně s tělesem skříně převodovky
(změna v odst. ld).
2.
Nová synchronizační spojka řazení (od června 1968)
Původní
synchronizační spojka (viz kap.
6.1) je nahrazena novou, jejíž drážkový náboj je nyní samostatný.
Tři unášecí patky přesouvací objímky jsou uloženy posuvně v drážkách
na povrchu náboje. Nová synchronizační spojka má delší životnost. Ostatní
díly zůstávají původní. Novou synchronizační spojku lze zamontovat do všech
předchozích provedení převodovky.
3.
Uložení hnaného hřídele (leden 1969)
Místo
původního jednořadého kuličkového ložiska č. 6206 C3 je použito pro uložení
hnaného hřídele na straně diferenciálu válečkového ložiska NJ 206 NA.
Ostatní díly zůstávají beze změny.
Poznámka:
Tuto změnu doporučuje výrobce provést u všech převodovek do čísla
podvozku tudor 12-48366 a kombi 15-59432, jestliže se původní motor P 60 vyměňuje
za nový P 63/64 (viz kap. 5.1, odst. b).
4.
Odstřikovací podložka na hnacím hřídeli (leden 1969)
Na
hnacím hřídeli 1 (viz obr. 101) je mezi náboj volnoběžky a ložisko č. 6304 vložena odstřikovací plechová podložka tlustá 0,5 mm, která
zabraňuje přístupu oleje k těsnicímu kroužku hnacího hřídele a jeho
pronikáni těsnicím kroužkem do prostoru spojky.
Náboj
volnoběžky je o tloušťku podložky, tj. o 0,5 mm, nižší. Odstřikovací
podložku je možno namontovat do všech předchozích provedení převodovky
jen společné s nižším nábojem volnoběžky.
5.
Těsnění bočních vík planetových kol (červenec 1970)
Boční
víka planetových kol diferenciálu jsou místo klingeritového těsnění,
které těsnilo víko po obvodu dosedací plochy víka, těsněna pryžovým
kroužkem kruhového průřezu. Pryžový kroužek je navlečen v drážce na
obvodu válcové části víka o průměru 100 mm. Pryžový těsnicí kroužek
má vnější průměr 95 mm a vlastní průměr 2 mm. Víko lze zamontovat do všech
předešlých typů převodovky jen včetně pryžového těsnicího kroužku.
6.
Ložiska diferenciálu (únor 1972)
Uložení
diferenciálu na dvou kuličkových ložiskách č. 6013 bylo značně předimenzováno.
(Životnost ložisek č. 6013 překračovala 200 000 ujetých km.) Proto změnil
výrobce uložení diferenciálu do ložisek č. 16013, která se liší od původních
pouze šířkou, tj. místo 16 mm jsou široká 11 mm. Současně byla snížena
hloubka nákružku na koši diferenciálu pro uložení ložiska č. 16013 o 5
mm a tím byla zachována poloha uložení ložiska v otvorech obalu rozvodovky.
7.
Nové označení převodovek výrobním číslem (březen 1972)
Nové
výrobní číslo převodovek je určeno datem výroby převodovky. Číslo je
dvojmístné až třímístné. Poslední místo je rokem výroby, první, popřípadě
první dvě místa jsou určena kalendářním týdnem roku výroby. Například
číslo 504 znamená, že převodovka byla vyrobena v 50. týdnu roku 1974. Číslo
je vyraženo na horní polovině obalu převodovky vedle plnicího otvoru (viz
šipka na obr. 108),
po r.1978 na rohovém nálitku horní poloviny skříně převodovky vlevo vpředu
(na obr. 108 vlevo
od bočního víka se šipkou).
8.
Boční víka diferenciálu (prosinec 1974)
Původní
boční víka diferenciálu se zalisovanými těsnicími hřídelovými kroužky
jsou připevněna k obalu převodovky čtyřmi šrouby M 6. Nová boční víka
jsou kruhová, bez nálitků pro čtyři šrouby M 6. Na vnějším obvodu víka
je osazení, které zapadá do celoobvodové drážky v otvoru skříně převodovky.
Nová víka jsou ve svém uložení sevřena oběma polovinami skříně převodovky.
Před montáži se na očištěnou a odmaštěnou obvodovou plochu víka
nanese tenká vrstva Hermosalu (nové boční víko je patrné na obr.
110). Nová boční víka nelze namontovat do předešlé převodovky.
Současně s bočními víky se mění i skříň převodovky nového provedení.
9.
Změna převodových poměrů (listopad 1974)
Pro
lepší využití točivého momentu motoru při nižších převodových stupních
a dosahování vyšších maximálních rychlostí na nižších rychlostních
stupních byly změněny převodové poměry I. až III. rychlostního stupně
do rychla (viz kap. 1.4).
Způsob změny zpřevodování je patrný z porovnání tabulek původních a
nových převodových poměrů.
Starší převodovku lze přestavět na nové převody jen výměnou těchto dílů nového provedení: obou kol IV. rychlosti, hnaného hřídele, talířového kola diferenciálu (které se dodává včetně skříně diferenciálu) a pastorku pohonu rychloměru.
Nové
převodovky jsou montovány do vozů od výr. čís. karosérie 2179361 limuzína,
2746772 kombi a 2180028 Hycomat.
10.
Utěsnění planetového kola (leden 1975)
Časté
případy unikání oleje z převodovky kolem plechového víčka, nalisovaného
zevnitř do planetového kola, bylo odstraněno novým vypouklým plechovým víčkem,
které je opět nalisováno z vnitřní strany do osazení v otvoru planetového
kola. Nové víčko svým tvarem připomíná záslepku vodního pláště
bloku motorů. Víčko je zalisováno do planetového kola značným tlakem a
tím je vyloučeno jeho uvolnění jako u víčka starého provedení.
POZOR:
Při výměně planetového kola starého za nové je nutno obrousit výčnělek
s důlčíkem na konci hnacího hřídele kola, který je zasazen v planetovém
kole, neboť nové víčko je zalisováno hlouběji v planetovém kole a výčnělek
by mohl víčko při plném propérování předních kol vyrazit dovnitř převodovky.
11.
Nový těsnicí hřídelový kroužek planetových kol (duben 1979)
Krátká
životnost těsnících hřídelových kroužků planetových kol, a tím i unikání
oleje z převodovky kolem planetových kol byly odstraněny montáží nových těsnicích
hřídelových kroužků, které mají stejné rozměry jako původní.
Zdokonalení těsnění záleží v těsnicí části kroužků na vnitřním průměru.
Na okraji těsnicího jazýčku, který přiléhá k planetovému kolu, je
vytvořena závitová drážka s velkým stoupáním šroubovice. Ta má za účel
"dopravovat" unikající olej zpět do převodovky. POZOR: Těsnicí
kroužky jsou vzhledem k drážce určeny jen pro levou či pravou stranu převodovky
a nelze jich použít libovolně, jinak by účinek závitové drážky byl opačný
a naopak by "vysával" olej z převodovky. Značení kroužků je na
boku za označením rozměru kroužku, např. D 58 x 80 x 10S1 P pro pravou
stranu (po směru jízdy) a L pro levou stranu.
Nový těsnicí hřídelový kroužek se může použít do všech předchozích typů převodovek.
Údržba
záleží pouze v kontrole množství a ve výměně oleje v převodovce (doporučená
maziva viz kap. 18.4). Množství oleje se kontroluje po
ujetí 5 000 až 6 000 km kontrolním šroubem na levé straně z boku převodovky
(obr. 108). Spodní
hrana otvoru pro kontrolní šroub určuje nejmenší přípustné množství
oleje v převodovce, tj. 1,2 1. Jestliže tedy po vyšroubování kontrolního
šroubu vytéká z otvoru olej, je ho v převodovce dostatečné množství.
Chceme-li
doplnit množství oleje na maximální stav, tj. 1,5 l, necháme kontrolním
otvorem vytéci olej až po jeho dolní okraj; kontrolní otvor se uzavře a nalévacím
otvorem (obr. 108) doplníme do převodovky 0,3 l nového
oleje.
Výměna
oleje se dělá po ujetí počtu kilometrů určeného plánem údržby (viz tab.
V kap. 18), nejdéle však po dvou letech. Olej se z převodovky vypustí
po vyšroubování vypouštěcí zátky, která je na spodku převodovky na pravé
straně nálitku pro talířové kolo (obr.
109). Olej je nejlépe vypustit ihned po jízdě, když je ohřátý.
Feritový magnet, zapuštěný ve vypouštěcí zátce, se zbaví nečistot a
kovových částeček, které k němu přilnuly. Asi po deseti minutách, když
všechen starý olej z převodného ústrojí vytekl, se vypouštěcí zátka zašroubuje
a nalévacím otvorem se naleje nová náplň.
Jestliže
převodovku plníme novým olejem jiného druhu, než byl vypuštěný olej,
je nutno ji propláchnout. Proplachuje se litrem proplachovacího oleje nebo
litrem směsi motorový olej-motorová nafta v poměru 1 : 1. Po vypuštění
starého oleje se převodovka naplní proplachovacím olejem a ujede se s ním
asi 10 až 15 km. Dále se postup opakuje jako při výměně oleje.
6.4
Demontáž a montáž převodovky
Převodovku
lze vyjmout z pomocného rámu vozu jen společně s motorem a teprve venku
odpojit od motoru. Pracovní postup demontáže poháněcí soustavy je popsán
v kap. 5.3.1.
Vymontovaná soustava se překlopí převodovkou vzhůru a dole se podloží špalíkem
tak, aby se neopírala o víčko přerušovačů. Vymontuje se spouštěč a
povolí se čtyři matice M 8 na spojovací přírubě převodovky s motorem.
Pak se stáhne převodovka z upevňovacích svorníků. Nasazení převodovky na
motor se dělá opačným postupem. Nejdříve se drážky hnacího hřídele
pro kotouč spojky lehce potřou tukem a během nasazování převodovky na
svorníky se pootáčí klikovým hřídelem za klínový řemen tak, aby drážkový
hřídel lehce zapadl do drážek náboje spojkového kotouče.
Upozornění:
Dva středicí kolíky ø 9 mm musí být vždy přeď zpětnou montáží
naraženy v přírubě převodovky. V odpovídajících otvorech příruby bloku
motoru jsou kolíky uloženy posuvně. Kdyby byly kolíky omylem nastrčeny do příruby
bloku motoru, nevniknou při sešroubování do otvorů v přírubě převodovky
a zasunou se pouze úplně do otvorů v bloku motoru. Tím není zajištěna
souosost převodovky a motoru a spojka se může v krátké době poškodit.
Nesouosý konec hnacího hřídele převodovky doslovně "vyfrézuje"
drážky v náboji kotouče spojky. Pro informaci: výrobce povoluje maximální
nesouosost polohových kolíků vzhledem k ose na obě strany ± 0,1 mm.
6.5
Rozebrání a sestavení převodovky
6.5.1
Rozebrání skříně převodovky
Z
převodovky se vypustí olej, očistí se na povrchu, vyšroubuje se nalévací
zátka a spodkem vzhůru se převodovka upevní za nalévací otvor na montážní
stojan (obr. 110,
který si můžeme vyrobit podle obr. 111).
Vyjme se vysouvací grafitový kroužek 4 (viz obr. 89) z vysouvací vidlice, vyrazí se zajišťovací kolík 14 z vysouvací vidlice a hřídel vysouvací vidlice 1 se vytáhne z komory spojky ven.
Odšroubují
se obě boční víka planetových kol diferenciálu a boční víko hnaného hřídele
ze strany spojky. Vyšroubuje se 16 šroubů M 8, spojujících obě poloviny
skříně. Poklepem na přečnívající nálitky v dělicí rovině se srazí
dolní polovina skříně ze dvou středicích kolíků.
Je
zásadně nepřípustné oddělovat poloviny skříně od sebe např. zarážením
šroubováku mezi těsnicí plochy obou polovin, protože se tím těsnicí
plochy poškodí nebo pokřiví a může pak tudy prosakovat olej.
Oba
hřídele s ozubenými koly a diferenciál se vyjmou z uložení v horní
polovině skříně.
6.5.2
Rozebrání a sestavení hnacího hřídele
Hnací hřídel 1 (viz obr. 101) je vyroben z jednoho kusu společně s ozubenými koly I. a II, rychlostního stupně 5 a 4. Ozubené kolo III. rychlostního stupně 3 je na hnacím hřídeli pevně nalisováno za tepla. Z hřídele lze sejmout jen ozubené kolo IV. rychlostního stupně s volnoběžkou 2 a obě kuličková ložiska 6304.
![]() |
![]() |
Obr. 110. Upevnění převodovky na montážním stojanu | Obr. 111. Montážní stojan převodovky
1 - základní deska se čtyřmi otvory ø 8mm; 2 - stará nalévací zátka M 22 x 1,5 |
Úplný
hnací hřídel se ve svislé poloze podloží dvěma vhodnými podložkami
pod ozubeným kolem IV. rychlostního stupně a tlakem na konec hřídele s drážkami
pro spojkový kotouč se stáhne ozubené kolo IV. rychlostního stupně společně
s volnoběžkou a ložiskem č. 6304 z hnacího hřídele. Po vyjmutí dvou
kotoučových per náboje volnoběžky lze stáhnout klec s válečky dvouřadého
ložiska IV. rychlostního stupně. Naposled se obdobným způsobem slisuje i
ozubené kolo III. rychlostního stupně.
Nalisování
ozubených kol a ložiska na hnací hřídel se dělá obráceným postupem.
Kolo III. rychlostního stupně se před nalisováním ohřeje na teplotu asi
200 °C a rychle se nasadí na hnací hřídel (až na doraz ke kolu II.
rychlostního stupně) a za ním opěrný kroužek kola IV. rychlostního stupně.
Na hřídel se nasune klec s válečky, do drážek v hřídeli se narazí dvě
kotoučová pera pro náboj volnoběžky a na klec s válečky se nasune kolo
IV. rychlostního stupně.
Sestavení
volnoběžky
Na
náboj volnoběžky se nasadí kruhová drátěná pružina tak, aby konec pružiny,
zahnutý dovnitř, zapadl do drážky v čele náboje volnoběžky. Pružina je
nasazena tak, aby při pohledu ze strany spojky tvořila arabskou číslici 5,
které chybí horní vodorovný praporek. Na náboj volnoběžky se nasadí klec
válečků volnoběžky a konec pružiny zahnutý ven se zastrčí do otvoru v
obvodu pláště klece válečků. Pružina má v namontovaném stavu předpětí
a natáčí klec proti náboji ve smyslu pohybu hodinových ručiček.
Čtyři
výstupky na čele klece jsou opřeny na doraz v protilehlých zářezech na čele
náboje volnoběžky. Dvanáct ocelových válečků rozměru 6 x 12 mm se vloží
do otvorů v kleci válečků a zajistí se proti vypadnutí vhodným pryžovým
kroužkem (např. páskem ustřiženým z duše jízdního kola), který se před
úplným zasunutím volnoběžky do kola IV. rychlostního stupně odstraní.
Klec válečků volnoběžky musí jít na náboji natáčet směrem nalevo
proti síle pružiny o vůli výstupků klece v zářezech na čele náboje a
po uvolnění musí pružina klec vracet zpět napravo na doraz.
Sestavená
volnoběžka se nasadí na hřídel drážkami uvnitř náboje proti kotoučovým
perům; současně s ložiskem č. 6304 se pomocí vhodné trubky nalisuje na hřídel
až na doraz uvnitř kola IV. rychlostního stupně.
Je-li
volnoběžka správně sestavena, musí jít kolem IV. rychlostního stupně
volně otáčet na hřídeli doprava, tj. ve smyslu pohybu hodinových ručiček
při pohledu ze strany spojky. V obráceném smyslu se nesmí kolo na hřídeli
otáčet, neboť je blokováno volnoběžkou. Konstrukční změny později
provedené jsou uvedeny v samostatné kapitole 6.2.
Poznámka:
Posouzení rozsahu opotřebeni dílů volnoběžky věnujeme zvýšenou
pozornost (viz kap. 6.5.7), neboť nezapínání volnoběžky v záběru je nejčastější
poruchou převodovky. Životnost správné funkce volnoběžky je také přímo
závislá na způsobu jízdy, tj. na prudkosti záběrů při zařazeném IV.
rychlostním stupni.
6.5.3
Hnaný hřídel, jeho rozebrání a sestavení
Hnaný
hřídel je zhotoven vcelku s ozubeným kolem pro pohon talířového kola
rozvodovky 6 (viz obr. 101), umístěným na konci hnaného hřídele
ze strany spojky. Na opačném konci hnaného hřídele je pastorek se šroubovým
ozubením pro pohon rychloměru. Hnaná ozubená kola všech čtyř rychlostních
stupňů 7, 9, 10 a 12 jsou uložena přímo na drážkovém hnaném hřídeli.
Poloha nábojů dvou synchronizačních spojek na hnaném hřídeli je zajištěna
vždy z vnější strany náboje synchronizační spojky drátěnou kruhovou
pojistkou, zasazenou v drážce hnaného hřídele. Osový posun ozubených kol
je zachycen uprostřed tlakovou podložkou, vloženou mezi kola II. a III.
rychlostního stupně. Polohu tlakové podložky zajišťuje drátěná pojistka
jako u nábojů synchronizační spojky. Na straně pohonu rychloměru je mezi
kolo I. rychlostního stupně a kuličkové ložisko vložena opěrná podložka.
Boční
uzavírací víko ze strany spojky tvoří kapsu na shromaždování oleje, který
je veden šnekem do podélného otvoru v hnaném hřídeli. Olej je odstředivou
silou vytlačován z podélného otvoru kolmými otvory mezi kluzné plochy hnaného
hřídele a jednotlivých ozubených kol.
Rozebrání
a sestavení hnaného hřídele
Stahovákem
(viz obr. 65) zaklesnutým za hnané kolo I. rychlostního
stupně se stáhne kolo I. rychlostního stupně současně s ložiskem 6304.
Vyjme se drátěná pojistka náboje synchronizační spojky I. a II. rychlostního
stupně a synchronizační spojka se společně s kolem II. rychlostního
stupně stáhne z hnaného hřídele. Obdobně se postupuje u hnaného kola III.
a IV. rychlostního stupně.
Zpětné
sestavení hnaného hřídele se provádí v opačném sledu. Náboje
synchronizačních spojek se lisují nebo narážejí na drážky hnaného hřídele
pomocí vhodné trubky. Užší strana nákružku bronzového koše synchronizační
spojky s osazením (osazení je patrno na obr. 101) musí u obou synchronizačních spojek
směřovat ke kolu 1. rychlostního stupně.
Vymezení
axiální vůle kol na hnaném hřídeli
Axiální
vůli ozubených kol na hnaném hřídeli určují dvě tlakové axiální podložky.
První, s drážkovým profilem uvnitř otvoru, je uložena, mezi koly II. a
III. rychlostního stupně a je proti axiálnímu posuvu pojištěna z obou
stran drátěnými kruhovými pojistkami, vloženými do drážek hnaného hřídele.
Druhá axiální podložka je uložena na straně kola I. rychlostního stupně
mezi ložiskem č. 6304 a bočním víkem hnaného hřídele (obr.
112).
Postup
při vymezování axiální vůle kol
Na
vymontovaném hnaném hřídeli se zjistí vnitřní rozteč mezi drážkami
pro drátěné pojistky první axiální podložky a podle rozteče se určí
správná tloušťka podložky. Podložka nesmí mít mezi pojistkami větší
axiální vůlí než 0,1 mm. Pojistky musí dokonale zapadnout po celém obvodu
do drážek a je-li celý hnací hřídel sestaven včetně ložisek, nesmějí
kola II. a III. rychlostního stupně zadrhávat. Podložky se dodávají v tloušťkách
od 1,6 do 2,1 mm (po 0,1 mm).
Pro vymezeni axiální vůle druhou podložkou na straně kola I. rychlostního stupně, která má být 0,1 až 0,15 mm, se složený hnaný hřídel s dobře doraženými ložisky na obou koncích vloží do horní poloviny skříně; nasadí se obě boční uzavírací víka, víko u spojky se přitáhne dvěma maticemi M 6 (mezi víko a skříň je nutno vložit těsnění) a hnaný hřídel se přirazí k bočnímu víku na straně spojky. Vůle se zjišťuje lístkovými měrkami (obr. 112) mezi kolem I. rychlostního stupně a tlakovou podložkou a mezi ložiskem 6304 a bočním víkem. Vůle se upraví příslušnou vymezovací podložkou, vloženou mezi boční víko a ložisko 6304. Vymezovací podložky se dodávají v tloušťkách po 0,1 mm od 4,0 do 5,0 mm.
![]() |
![]() |
Obr. 112. Vymezování osové vůle kol na hnaném hřídeli | Obr. 113. Značky pro sestavení unašeče satelitů diferenciálu a talířového kola |
Jestliže
nelze vůli mezi kolem I. rychlostního stupně a tlakovou podložkou zmenšit
na 0,15 mm a tlustší vymezovací podložka se mezi víko a ložisko již
nevejde, opírá se tlaková podložka o čelo drážkového profilu hnaného hřídele.
V tom případě je nutno na boku tlakové podložky vysoustružit odlehčení o
ø 30 mm do hloubky odpovídající zvětšené vůli. Tak může tlaková
podložka svou pracovní plochou přilehnout ke kolu I. rychlostního stupně a
mezi ložisko 6304 a boční víko lze vložit tlustší vymezovací podložku k
dosažení správné axiální vůle.
Dělený
unášeč satelitů diferenciálu je sešroubován společně a talířovým
kolem šesti šrouby M 8, z nichž dva delší svým přečnívajícím koncem
pojišťují čep satelitů proti vysunutí. Protože konečné obrobení talířového
kola je provedeno společně s unášečem satelitů diferenciálu, je poloha
talířového kola unášeče satelitů diferenciálu označena barevnými značkami
(obr. 113). Mezi
pravé planetové kolo a unášeč satelitů je vložena vymezovací podložka s
pojistným nosem. Překontroluje se, zda nejsou uvolněna plechová víčka,
naražená zevnitř do planetových kol, jinak by kolem nich pronikal olej ven
kolem polonáprav. Dvě ložiska 6013, v nichž je diferenciál uložen, se před
naražením na nosič satelitů diferenciálu ohřejí v olejové lázni na
teplotu 80 °C. Po složení diferenciálu přezkoušíme, zda se planetová
kola v unášeči satelitů otáčejí volně bez zadrhávání. Planetová kola mají v unášeči satelitů axiální vůli 0,2 až 0,4 mm.
6.5.5
Mechanismus zasouvání rychlostních stupňů, jeho rozebrání a sestavení
Mechanismus
pro zasouvání rychlostních stupňů je uložen v horní polovině převodovky.
Hlavní páka zasouvání, uložená uvnitř převodovky posuvně na obou koncích
své přímé části, je vně převodovky ohnuta do pravého úhlu vzhůru a v
oku na konci páky je uloženo rameno řadicí tyče. Poloha zpětného chodu v
neutrální poloze je pojištěna ocelovou kuličkou, kterou přitlačuje pružina
na plochu, vyfrézovanou na konci přímé části hlavní páky. Pružina je
uzavřena v otvoru zátkou 1 (obr. 114) zvenku převodovky. Na přímé části
hlavní páky je naklínován zasouvací palec vidlic.
Tři
zasouvací vidlice jsou na vodicích tyčích 4, 5 a 6 (obr.
115) aretovány závitovým kolíkem s kuželovým koncem, pojištěným
přítužnou maticí M 6. Vodicí tyče zasouvacích vidlic jsou uloženy
posuvně na obou koncích ve společných nálitcích.
Na
obrázku 115 jsou
v levém nálitku patrné tři otvory, kterými se do neprůchozích děr vkládají
pružiny a kuličky o ø 8 mm, zajištující v zářezech vodicích tyčí
polohu zasunutého rychlostního stupně. V pravém nálitku je kolmo k osám
vodicích tyčí provrtán otvor o ø 10 mm, do něhož jsou vloženy dvě
ocelové kuličky o ø 10 mm a dvě o ø 5 mm. Je-li zasunut některý
z rychlostních stupňů, blokují kuličky zbylé dvě vodicí tyče v neutrální
poloze. Tím je znemožněno současné zasunutí dvou rychlostních stupňů.
Kuličky o ø10 mm jsou v otvoru pravého nálitku uloženy volně mezi prostřední vodicí tyčí 5 a krajními vodicími tyčemi 4 a 6. Dvě kuličky o ø 5 mm jsou nasunuty v otvoru o ø 5 mm, který je vyvrtán v prostřední vodicí tyči I. a II. rychlostního stupně. Všechny kuličky se vzájemně dotýkají.
1 - zátka pojistky zpětného chodu; 2 - odvzdušnění převodovky; 3 - pohon rychloměru; 4 - kontrolní zátka hladiny oleje
Posune-li
se například vodicí tyč III. a IV. rychlostního stupně 6, vytlačí kuličku
o ø 10 mm ze zářezu na svém povrchu, kulička se posune o 2 mm otvorem
v nálitku do sousedního zářezu ve vodicí tyči I. a II. rychlostního stupně
5, a tím ji zablokuje v neutrální poloze. Současně posouvá kulička o
ø 10 mm obě kuličky o ø 5 mm v otvoru vodicí tyče 5 a jejich
prostřednictvím i druhou kuličku o ø 10 mm, která tak zablokuje v
neutrální poloze vodicí tyč zpětného chodu 4. Obdobně pracuje blokování
řadicích tyčí při zasouvání ostatních rychlostních stupňů.
Vedle
zasouvacích vidlic je na hřídeli 2 otočně a posuvně uloženo kolo zpětného
chodu 3. Hřídel je proti vysunutí pojištěn v levém nálitku šroubem M 6
(1), který prochází hřídelem kolmo. Kolo zpětného chodu se zasouvá
vidlicí, která se opírá přímo o ozubení kola.
Rozebrání
a sestavení zasouvacího mechanismu
Horní polovina skříně je upevněna na montážním stojanu (viz obr. 110). Vyšroubují se tři víka ze strany skříně spojky, uzavírající montážní otvory pro vysunutí vodicích tyči zasouvacích vidlic. Ze zasouvacích vidlic se vyšroubuji pojišťovací kolíky. Vodicí tyče se vytáhnou z uložení v nálitcích směrem nalevo (podle obr. 115) do skříně spojky.
1 - pojistný šroub hřídele zpětného chodu; 2 - hřídel kola zpětného chodu; 3 - vložené kolo zpětného chodu; 4 - vodcí tyč vidlice zpětného chodu; 5 - vodicí tyč vidlice I. a II. rychlostního stupně; 6 - vodicí tyč vidlice III. a IV. rychlostního stupně
Vodicí
tyče musí být ustaveny v neutrální poloze, jinak blokovací kuličky o
ø 5 a 10 mm v pravém nálitku nedovolí vytáhnout vodicí tyče.
Nejprve se vytáhne vodicí tyč vidlice III. a IV. rychlostního stupně 6, pak
tyč 5 a naposled tyč vidlice zpětného chodu 4. Při vytahování vodicích
tyči vypadnou z otvorů v nálitku na pravé straně blokovací kuličky. Pozor
při vytahování tyčí z otvorů v levém nálitku, aby pojišťovací kuličky
o ø 8 mm a pružiny "nevystřelily" ven.
Dále
se vyšroubuje zátka pojišťovací kuličky 1 (viz obr.
114) polohy zpětného chodu na hlavní páce, z otvoru se vyjme pružina
i pojišťovací kulička, vyrazí se kuželový kolík upevňující zasouvací
palec na hlavní páce a hlavni páka se vytáhne z vedení.
Sestavení
zasouvacího mechanismu se provede v obráceném sledu. Vložení vodicích tyčí
probíhá takto: Začne se vodicí tyčí 6 (obr.
115). Do příčného otvoru v levém nálitku se zastrčí pružina a
pojišťovací kulička, vhodným trnem s kuželovým koncem se kulička zatlačí
až pod úroveň otvoru pro vodicí tyč a vodicí tyč se prostrčí otvorem v
levém nálitku. Na tyč se navlékne zasouvací vidlice III. a IV. rychlostního
stupně a vodicí tyč se posune až do neutrální polohy. Otvorem v pravém nálitku
pro vodicí tyč I. a II. rychlostního stupně 5 se vsune do příčného
otvoru blokovací kulička o ø 10 mm tak, aby úplně zapadla do příčného
otvoru mezi oběma tyčemi a otvor pro tyč 5 zůstal volný. Po zastrčení
vodicí tyče 5 až do neutrální polohy se otvorem v pravém nálitku pro tyč
zpětného chodu 4 vsunou do příčného otvoru nejprve dvě blokovací kuličky
o ø 5 mm a za nimi poslední kulička o ø 10 mm. Blokovací kuličky
musí opět zapadnout tak hluboko, aby byl otvor pro tyč 4 volný.
Kuželovými
kolíky se závity se zasouvací vidlice upevní ve správné poloze a kolíky
se pojisti přítužnými maticemi M 6.
6.5.6
Uložení hřídelů do skříně převodovky
Dolní
polovina skříně je upevněna na montážním stojanu (viz obr.
110), zasouvací mechanismus je smontován (viz kap. 6.5.5).
Na
lůžka hřídelů v místech, kde jsou uložena boční uzavírací víka hřídelů,
se nanese tenká vrstva těsnicí hmoty. Na sestavený hnací hřídel (viz kap.
6.5.2) se nasune ze strany spojky pomocí přípravku (obr.
116) boční víko s hřídelovým těsnicím kroužkem. Hnací hřídel
se vloží do skříně, dorazí se k víku na straně spojky a upevní se víko
na protilehlé straně spojky.
Do skříně se našroubuje závitové pouzdro s pastorkem pohonu rychloměru, do lůžka pro hnaný hřídel se vloží uzavírací víko na straně pohonu rychloměru. Víko se natočí v lůžku tak, aby nálitek na válcové části víka se opřel o vnitřní konec pastorku pohonu rychloměru. Pastorek má mít axiální vůli 0,10 až 0,20 mm.
![]() |
![]() |
Obr. 116. Montážní trubka těsnícího kroužku hnacího hřídele | Obr. 117. Montážní trubka těsnicího kroužku planetového kola |
Zasouvací
vidlice jsou nastaveny v neutrální poloze. Podélný mazací kanál v hnaném
hřídeli se naplní asi 0,1 l oleje a úplný hnaný hřídel se správně
vymezenými vůlemi (viz 6.5.3) se vloží do skříně a dorazí se k
uzavíracímu víku na straně pohonu rychloměru. Překontroluje se, zda
zasouvací vidlice nedřou v drážkách přesouvacích objímek nebo netáhnou
přesouvací objímku do strany. Synchronizační spojky musí být přibližně
ve středu mezi oběma hnanými koly.
Do
skříně se vloží sestavený diferenciál (viz kap.6.5.4).
Talířové kolo se nalícuje proti pastorku hnaného hřídele a v této poloze
se vymezí axiální vůle mezi ložisky 6013 a bočními víky diferenciálu
vhodnými ocelovými vymezovacími podložkami na maximální axiální vůli
0,05 mm.
Přezkouší se, zda se všechna soukolí volně a bez zadrhávání otáčejí. Všechna kola a ložiska se pokapou olejem. Na těsnicí plochy dolní poloviny skříně včetně lůžek pro boční víka se nanese tenká vrstva těsnicí hmoty a spodek skříně se nasadí na její svršek. Dřevěnou paličkou se spodek skříně doklepne v místech ložisek tak, aby dosedací plochy obou polovin na sebe dobře dolehly.
Obě
poloviny skříně se lehce stáhnou šestnácti šrouby. Nasadí se boční víko
hnaného hřídele s těsněním a úplně se dotáhne, aby byl hnaný hřídel
ve správné poloze; boční víko se opět uvolní.
Na planetová kola se nasadí pomocí přípravku (obr. 117) vložená víka diferenciálu (viz kap. 6.2.8) se zalisovanými těsnicími hřídelovými kroužky a sestavený diferenciál se uloží do skříně. Pozor na záměnu těsnícího kroužku pro levou a pravou stranu (viz kap. 6.2.11). Poté se postupně křížem utáhne předepsanou silou šestnáct šroubů M 8 a boční víka.
6.5.7 Kontrola a oprava dílů převodovky
Po rozložení převodovky se její díly, řádně vymyté technickým benzínem, podrobí kontrole.
Všechna těsnění a tesnicí hřídelové kroužky se vzhledem ke své nepatrné pořizovací hodnotě vymění za nové, i když nevykazují větší známky opotřebení. Kuličková ložiska, která vykazují zvětšenou axiální vůli, jsou hlučná nebo zadrhávají, se rovněž vymění za nová.
Jsou-li
boky zubů některého ozubeného kola omačkané nebo vyštípnuté apod., je
nutno současně vyměnit i druhé ozubené kolo stálého záběru, popř. přesouvací
objímku, která s poškozeným ozubeným kolem zabírá.
Stopy
po válečcích, vymačkané na plochách dvanáctihranu náboje volnoběžky,
způsobují prokluzování volnoběžky na začátku záběru, popř. prudký,
trhavý záběr (kap.
19, tab. VIII). S nábojem volnoběžky je nutno současně
vyměnit válečky, klec válečků, vratnou pružinu klece válečků, popř. i
hnací kolo IV. rychlostního stupně.
Upozornění:
Špatnou
funkci volnoběžky ihned po opravě mohou způsobit rozdílné průměry válečků.
Válečky se dodávají většinou v balení 2 000 ks. Jsou před balením jemně
tříděny po 0,002 mm v rozmezí od -0,003 mm až do +0,016 mm. Jmenovitý rozměr
je označen na obalu. Nemáme-li jistotu, že válečky použité pro opravu
pocházejí z jednoho balení, je nutno je před montáží přeměřit přesným
mikrometrem.
Podle
vyjádření výrobce nemají vliv na správnou funkci volnoběžky vymačkané
stopy po válečcích na plochách dvanáctihranu náboje volnoběžky,
nejsou-li hlubší než 0,03 mm a jsou-li všechny stejně hluboké. Pak stačí
vyměnit pouze 12 válečků, klec válečků a vratnou pružinu klece válečků.
Plochy
na hnaném hřídeli a kluzné plochy uvnitř hnaných kol, mírně poškozené
zadíráním, se zahladí brusným kamenem. Kolo nesmí mít po opravě na hřídeli
větši axiální vůli než 0,05 mm, jinak je vyměníme za nové, popř. je
nutno současně vyměnit hnaný hřídel.
Kuželová
třecí plocha bronzového kroužku synchronizační spojky, opotřebené
natolik, že jsou na ní již patrny kruhové soustředné rýhy, způsobuje při
zasouvání rychlostního stupně vzájemné narážení ozubení. Takto opotřebená
třecí plocha již není schopna zabrzdit kolo, do něhož se přesouvací objímka
zasouvá, na shodné otáčky se zasouvací objímkou. Opotřebenou
synchronizační spojku (popř. i příslušné hnané kolo) vyměníme za
novou, jestliže jsou na kuželové ploše na boku kola vydřené rýhy nebo doléhá-li
bronzový kroužek nové synchronizační spojky až na přilehlou čelní
plochu kuželu ozubeného kola.
V
některých případech, kdy kuželové plochy bronzového kroužku a ozubeného
kola nevykazují podstatné známky opotřebení, a přesto se rychlost špatně
zasouvá, lze synchronizační spojku opravit zabroušením. Bronzový kroužek
se zabrušuje jemnou brusnou pastou přímo na hnaném hřídeli. Hnané kolo i
synchronizační spojka se nasunou na své místo na hnaný hřídel a na kuželovou
plochu ozubeného kola se nanese tenká vrstva brusné pasty. Otáčením kola
střídavě na obě strany a mírným tlakem na bronzový kroužek se obě
plochy dokonale zabrousí. Po zabroušení se všechny díly pečlivě omyjí
technickým benzínem.
Převodovku
po jakékoli opravě není třeba zaběhávat.